Examen détaillé de l’aimant du rotor

style="vertical-align: inherit;">Aimants rotoriques  a de nombreux autres noms appelés noyau magnétique rotatif ou volant d’inertie d’un alternateur. Ce sont essentiellement des pièces mobiles dans les alternateurs qui contiennent des aimants permanents qui les aident à se déplacer autour des stators des plaques de fer afin de générer un courant alternatif (AC).

Développement précoce :

Cela remonte à la création de la première machine rotateur par Anyos Jedlik. Certaines modifications ont été apportées au fil du temps par différents scientifiques

Plus tard en 1935, Francis Watkins produit un « jouet » électrique. Il est considéré comme le premier à avoir compris le concept d'interchangeabilité entre moteurs et générateurs.

Construction: 

L'induction et les alternateurs ont tous deux des stators et des rotors. Les deux modèles contiennent deux types différents. Les moteurs à induction contiennent une cage d'écureuil et un bobinage tandis que les rotors des alternateurs ont un pôle et un cylindre saillants.

• Rotor à cage d'écureuil :

Il s’agit de la principale partie rotative de l’indicateur, constituée d’un cylindre avec des tôles d’acier contenant de l’aluminium ou du cuivre à sa surface. Comme leur nom l'indique, ils sont similaires à la cage de l'écureuil car les anneaux et les barres sont enroulés dans la cage de l'écureuil. Il génère moins de chaleur et est capable de fonctionner avec une meilleure capacité électrique.

• Rotor enroulé :

Ils sont également appelés rotor à bague collectrice. Dans ce type, les enroulements triphasés sont connectés à des bagues collectrices externes à une résistance extérieure. Le réglage de la résistance permet le contrôle du couple

• Rotor à pôle saillant :

Il s'agit d'un grand aimant avec un pôle construit avec des tôles d'acier. Le courant continu est fourni aux pôles en le magnétisant ou par un matériau à aimant permanent. Les enroulements triphasés sont réalisés aux pôles afin d'induire la tension

• Rotor non saillant :

Il est de forme cylindrique et est composé d'acier massif avec des arbres qui s'étendent à l'extérieur des barres. Ils sont fixés par des cales qui y sont attachées

Principes de fonctionnement :

La machine à induction triphasée, le courant alternatif fourni aux stators, est capable de créer un flux rotatif. Le champ magnétique est produit par le flux entre les rotors et les stators qui finit par produire un entrefer entre eux. Le couple généré est capable de démarrer le moteur.

Caractéristiques: 

1) L'induction nécessaire est fournie pour le moteur couple qui est proportionnelle au glissement

2) Le rotor bobiné tourne à vitesse constante avec une vitesse de courant de démarrage très faible. Lorsque la résistance externe est réduite, la vitesse du moteur devient élevée

3) Cage d'écureuil fonctionnant à très basse vitesse et contenant un grand diamètre.

4) Ils ont une faible résistance mécanique

Équation du rotor :

L'équation du rotor contient peu d'éléments comme la tension induite, le champ magnétique, la longueur du conducteur, la vitesse de synchronisation et la vitesse du conducteur.

Magnétisation:

Un champ magnétique prématuré est appliqué au rotor afin de former différents chemins magnétiques, puis le rotor est démagnétisé. Pour la construction, le rotor et les stators sont positionnés.

Pièces du rotor :

Les pièces principales sont le noyau du rotor et les enroulements du rotor. L'enroulement du rotor est excité par l'apport de courant continu (DC). De plus, la cage d'écureuil et l'enroulement de phase sont des types de rotor. Le rotor est constitué d'une pile de tôles remplie de fonte d'aluminium qui agit comme conducteur.

Vitesse du rotor :

C'est également connu sous le nom de rotation du rotor. La vitesse se situe généralement entre 120 et 210 m/s. La plupart du temps, la vitesse est de 150 et 190 m/s avec un diamètre de rotor plus petit.

Qu'est-ce que la tension du rotor : 

La tension produite par le rotor fait circuler le courant dans les conducteurs des rotors, qui réagiront pour produire une force, un couple et une rotation.

Glissement du rotor :

Fondamentalement, la différence entre la vitesse synchrone et la vitesse réelle du rotor est appelée glissement de vitesse. Lorsque la vitesse du rotor descend en dessous de la vitesse du stator, la vitesse de rotation du rotor augmente, ce qui induit plus de courant et de couple. Le glissement joue un rôle essentiel car il est obligatoire pour produire du couple.

Conception principale du rotor :

Les rotors magnétiques sont conçus avec plusieurs pôles, chacun d'eux ayant une polarité alternée (pôle Nord et pôles sud). Un arbre est situé au milieu dans lequel les pôles opposés tournent autour du point central. Mag Spring est capable de fournir la plupart des rotors. Ils peuvent stimuler le comportement et calculer la force ou le couple de chaque type de rotor magnétique.

Fonction des rotors dans les générateurs :

Dans le générateur, le aimants du rotor  fonctionne comme une armature, qui tourne dans le champ, qui coupe la ligne de force et la tension de sortie souhaitée est générée. Cette tension est prélevée sur le rotor par des bagues collectrices et des balais.

Courant rotorique :

Lorsque le courant du moteur est attiré en position stationnaire, c'est-à-dire que le   le rotor est   ne pas faire tourner le courant alors devenir nul à cette position

Arbres de rotor :

Ce sont des composants centraux des moteurs électriques. Il fonctionne comme un arbre porteur pour le noyau laminé du rotor et c'est pourquoi un couple électrique est induit, ce qui a une connexion positive avec la transmission.

  Fonction des aimants du rotor dans l'alternateur AC :

Dans l'alternateur, le rotor est généralement fabriqué en cuivre enroulé et en acier électrique. Le rotor tourne parce qu'il est monté sur un arbre doté d'un roulement aux deux extrémités. Il est connecté à quelque chose qui l'aide à tourner, qui est normalement un moteur diesel. Lorsque la puissance du reste du système d'excitation démarre, le rotor génère alors un champ magnétique.

Différence entre les aimants du stator et du rotor

• Les stators sont une partie fixe alors que les rotors sont une partie rotative. La disposition des enroulements des stators est très complexe alors que les rotors sont faciles à comprendre et à utiliser.
• L'alimentation est assurée par les stators tandis que les rotors sont auto-démarreurs par principe d'induction

CONCLUSION:

Les rotors sont de petites pièces internes dans les alternateurs qui contiennent des aimants permanents qui se déplacent autour des plaques de fer des stators pour générer du courant alternatif. Il faut un mouvement existant pour démarrer le fonctionnement du moteur ou de la turbine. En fait, le rotor fonctionne avec des stators pour fournir la charge. Afin de maintenir la maintenance, les techniciens peuvent utiliser des caméras d'inspection pour vérifier que les alternateurs et leurs deux composants principaux fonctionnent en bon état.